Les joints jouent un rôle crucial dans les machines et le choix du lubrifiant affecte directement leur durée de vie et leurs performances.durcissementPar conséquent, lors de la sélection et de l'application des joints, il est essentiel de tenir pleinement compte de leur compatibilité chimique.Cet article explorera la compatibilité des matériaux d'étanchéité avec différents types de lubrifiants (tels que l'huile minérale), huile synthétique, liquides à base d'eau), et comment optimiser la sélection des joints pour améliorer la fiabilité et la durée de vie des équipements.

1Interaction entre le joint et le lubrifiant

La fonction principale des lubrifiants est de réduire le frottement, de minimiser l'usure et d'améliorer l'efficacité opérationnelle des équipements.antioxydantsLes effets de l'étanchéité sur les matériaux de scellement peuvent être détectés par des réactions chimiques avec les matériaux d'étanchéité, ce qui entraîne une diminution des performances de l'étanchéité.

Enflure: le volume du matériau d'étanchéité se dilate après avoir absorbé le lubrifiant, ce qui entraîne une défaillance du joint.

Durcissement: Certains composants du lubrifiant extrairont le plastifiant du joint, le rendant dur et fragile.

Dégradation: Certains lubrifiants contiennent des composants oxydants puissants qui peuvent décomposer ou corroder les matériaux d'étanchéité.

Pénétration: les lubrifiants de faible viscosité peuvent pénétrer dans le joint et affecter son intégrité structurelle.

2- l'effet des différents lubrifiants sur les joints

(1) Huile minérale

L'huile minérale est le lubrifiant industriel le plus courant, largement utilisé dans les systèmes hydrauliques, les boîtes de vitesses, les roulements et autres équipements.mais différents matériaux d'étanchéité ont des performances différentes:

Matériaux d'étanchéité préférés: NBR ( caoutchouc nitrile), FKM (caoutchouc fluoré), HNBR (caoutchouc nitrile hydrogéné)

Problèmes potentiels: certaines huiles minérales peuvent provoquer un gonflement ou une dégradation de l'EPDM (monomère d'éthylène propylène diéne)

(2) Huile synthétique (PAO, ester, huile de silicone)

L'huile synthétique est largement utilisée dans l'aviation, l'automobile, l'énergie éolienne et d'autres domaines en raison de ses excellentes performances à haute et basse température et de sa stabilité chimique.Les différents types d'huile synthétique ont des effets différents sur les phoques.

PAO (poly α-oléfine): relativement stable et compatible avec le NBR et le FKM, mais peut affecter le caoutchouc de silicone (VMQ)

Huile synthétique d'ester: facile à extraire par plastifiant avec le NBR, ce qui entraîne un durcissement du joint

Huile de silicone: bonne compatibilité avec la plupart des matériaux d'étanchéité, mais peut affecter la résistance mécanique de certains matériaux d'étanchéité polymères

(3) Liquides à base d'eau (huile émulsionnée, liquide de freinage, liquide de refroidissement)

Les lubrifiants à base d'eau sont largement utilisés dans les systèmes hydrauliques, les systèmes de freinage et les systèmes de refroidissement en raison de leur protection de l'environnement et de leurs caractéristiques de faible viscosité.la présence d'eau peut conduire à l'hydrolyse, gonflement ou dégradation de certains matériaux d'étanchéité

Huile émulsionnée: généralement compatible avec le NBR, mais peut affecter les joints en PU (polyuréthane)

Fluide de freinage (DOT 3/4/5): le fluide de freinage à base d'éthylène glycol (DOT 3/4) peut endommager gravement les joints NBR et EPDM.

Fluide de refroidissement: l'exposition à long terme peut entraîner le vieillissement du caoutchouc de silicone.

3. Comment optimiser la sélection des joints

(1) Sélectionnez les matériaux d'étanchéité en fonction des lubrifiants

Lors de la sélection des joints, il est nécessaire de choisir des matériaux d'étanchéité appropriés en fonction du type spécifique de lubrifiant.Le tableau suivant résume la compatibilité entre différents lubrifiants et matériaux d'étanchéité:

(2) Mesures visant à prévenir la défaillance du joint

test de laboratoire

Avant l'utilisation effective, le joint et le lubrifiant ont été trempés pour observer le changement de volume, le changement de dureté et la dégradation chimique.

Il est recommandé de réaliser l'ASTM D471 (essai de compatibilité liquide du caoutchouc) ou l'ISO 1817 (essai de tolérance du caoutchouc et du liquide).

Optimiser la conception du joint

Choisissez des matériaux très résistants à la corrosion chimique, tels que le caoutchouc fluoré (FKM), le caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR) etc.

Un revêtement ou un traitement de surface spécial est utilisé pour améliorer la résistance à l'huile et la résistance au vieillissement du joint.

Inspection et remplacement réguliers

Faites un plan d'entretien raisonnable, vérifiez régulièrement le vieillissement des joints et évitez les effets à long terme du lubrifiant qui entraînent une défaillance des joints.