01 Facteurs influençant les fuites d'huile des boîtes de vitesses

1. Facteurs de conception et de fabrication

• Conception déraisonnable de la structure d'étanchéité : sélection inappropriée de la forme d'étanchéité (par exemple, utilisation de joints d'huile là où des joints mécaniques devraient être adoptés) ; défauts de conception des rainures d'étanchéité, tels que des tolérances dimensionnelles ou géométriques déraisonnables, entraînant un ajustement inefficace des joints.
• Rigidité inadéquate de la structure de la boîte : paroi de boîte excessivement fine ou disposition inappropriée des nervures de renfort, ce qui est sujet à la déformation sous des charges ou des changements de température à long terme, entraînant des espaces sur la surface de jointure.
• Conception ou sélection inappropriée du bouchon de ventilation (reniflard) : lorsque la boîte de vitesses fonctionne, la température augmente et la pression interne augmente. Si le bouchon de ventilation est bloqué ou que sa capacité de ventilation est insuffisante, la pression interne ne peut pas être libérée en temps opportun et l'huile lubrifiante sera expulsée du joint avec le moins de résistance.
• Défauts de moulage : des défauts internes tels que des trous de sable et des trous d'air peuvent exister dans la boîte pendant le processus de moulage, qui peuvent pénétrer l'épaisseur de la paroi après une utilisation à long terme et former des points de fuite.
• Précision d'usinage insuffisante : une rugosité non conforme de la surface de jointure et une finition inadéquate de la surface du tourillon affecteront l'effet d'étanchéité des joints.

2. Facteurs des composants d'étanchéité

• Défaillance du joint d'huile : il s'agit du point de fuite le plus courant.
  • Vieillissement : les joints en caoutchouc durciront et perdront leur élasticité lorsqu'ils sont exposés à des températures élevées et à un environnement huileux pendant une longue période, entraînant la disparition de l'ajustement serré entre la lèvre et le tourillon.
  • Usure : les surfaces de tourillon rugueuses, défectueuses ou excentriques accéléreront l'usure de la lèvre du joint d'huile.
  • Installation incorrecte : le fait de ne pas utiliser d'outils spécialisés lors de l'installation peut provoquer un retournement de la lèvre, un détachement du ressort ou des rayures du joint d'huile.
   
• Sélection ou application inappropriée de produit d'étanchéité :
  • Mauvaise sélection de type : ne pas utiliser de produit d'étanchéité plat anaérobie spécial, ou la résistance à l'huile et à la température du produit d'étanchéité ne répondent pas aux exigences.
  • Problèmes de construction : application de colle discontinue, espaces, épaisseur excessive ou faible, taches d'huile non nettoyées sur la surface de jointure et séquence et couple de serrage des boulons incorrects.
   

3. Facteurs d'installation et d'assemblage

• Désalignement entre l'arbre et les joints : des trous de logement de roulement mal alignés ou des arbres pliés provoquent une usure excentrique entre l'arbre et le joint d'huile pendant la rotation.
• Nettoyage incomplet de la surface de jointure : lors de l'assemblage, l'ancien produit d'étanchéité, les taches d'huile, les bavures, etc., sur la surface de jointure de la boîte ne sont pas nettoyés à fond, ce qui affecte directement l'effet d'étanchéité.
• Serrage incorrect des boulons : un couple de serrage insuffisant, inégal ou incorrect entraîne une pression inégale sur la surface de jointure et la formation de canaux de fuite.
• Niveau d'huile excessivement élevé : l'ajout d'huile au-delà de la limite supérieure spécifiée par la jauge de niveau d'huile entraîne un barattage sévère de l'huile pour engrenages, et l'huile éclabousse le bouchon de ventilation et le joint d'arbre, augmentant le risque de fuite.

4. Facteurs d'exploitation et de maintenance

• Température et pression anormales :
  • Surchauffe : un fonctionnement en surcharge à long terme, une mauvaise lubrification ou une défaillance du système de refroidissement entraînent une température d'huile excessivement élevée, ce qui réduit la viscosité de l'huile lubrifiante, améliore la fluidité et la rend plus facile à s'infiltrer par de minuscules espaces. En même temps, les températures élevées accélèrent le vieillissement des joints.
  • Accumulation de pression : le blocage du bouchon de ventilation est la principale cause de l'augmentation de la pression interne.
   
• Gestion de la lubrification inappropriée :
  • Mauvaise sélection d'huile : utilisation d'huile lubrifiante avec une viscosité inappropriée ou incompatible avec les matériaux d'étanchéité.
  • Contamination de l'huile : le mélange de particules dures telles que des débris métalliques dans l'huile rayera la surface d'étanchéité.
   
• Vibration et impact de la charge : une fondation d'équipement instable, un mauvais alignement de l'accouplement ou des changements drastiques de la charge généreront des vibrations et des impacts supplémentaires. Sous l'action à long terme, les fixations peuvent se desserrer et l'usure des joints peut être intensifiée.

02 Prévention des pannes de fuite d'huile de la boîte de vitesses

1. Optimiser la conception et la fabrication (contrôle de la source)

• Sélectionner raisonnablement la forme d'étanchéité : choisir la combinaison d'étanchéité appropriée en fonction des conditions de travail (vitesse de rotation, pression, température), comme l'adoption de la combinaison d'un joint mécanique et d'un joint labyrinthe pour les arbres à grande vitesse.
• Améliorer la rigidité de la boîte : optimiser la structure de la boîte et la disposition des nervures de renfort grâce à l'analyse par éléments finis pour éviter la déformation.
• Assurer la qualité de l'usinage : contrôler strictement la précision de l'usinage, la rugosité de la surface de jointure et le traitement thermique et la finition de la surface du tourillon.
• Sélectionner des bouchons de ventilation de haute qualité : assurer une capacité de ventilation et une fonction anti-poussière suffisantes, et les inspecter et les remplacer régulièrement.

2. Normaliser le processus d'installation et d'assemblage

• Processus d'assemblage strict : formuler et mettre en œuvre des procédures opératoires normalisées (SOP) pour assurer la propreté de la surface de jointure et le serrage des boulons selon la séquence et le couple spécifiés.
• Utiliser des outils spécialisés : des outils spécialisés tels que des manchons de guidage doivent être utilisés lors de l'installation des joints d'huile pour éviter les dommages.
• Assurer la précision de l'alignement : s'assurer que la précision de l'alignement entre le moteur et la boîte de vitesses, et entre la boîte de vitesses et la charge se situe dans la plage autorisée.
• Contrôler le niveau d'huile initial : ajouter de l'huile strictement selon les limites supérieure et inférieure de la jauge de niveau d'huile pour éviter l'excès.

3. Renforcer la surveillance du fonctionnement et la maintenance quotidienne

• Mettre en œuvre la surveillance de l'état :
  • Contrôles ponctuels réguliers : se concentrer sur l'inspection des taches d'huile au niveau des joints, du niveau d'huile normal, des bouchons de ventilation non obstrués et de l'augmentation anormale de la température de la boîte lors des inspections quotidiennes.
  • Analyse d'huile : prélever et analyser régulièrement l'huile pour surveiller sa viscosité, sa teneur en humidité, son indice d'acide et sa teneur en métaux d'usure, ce qui peut détecter les problèmes potentiels à l'avance.
  • Surveillance des vibrations et de la température : utiliser des instruments pour surveiller les vibrations et la température du logement de roulement et détecter les anomalies en temps opportun.
   
• Établir un plan de maintenance préventive :
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