Les données typiques montrent que lorsque le dégagement axial est inférieur de 10% à 20% à la valeur recommandée, la durée de vie du roulement peut être réduite de 40% à 60% en raison d'un stress de contact excessif et d'une défaillance de la lubrification.À l'inverse, un dégagement supérieur de 30% à la plage optimale ne raccourcit la durée de vie que de 10% à 15% et affecte principalement la stabilité opérationnelle plutôt que de provoquer une défaillance soudaine.Pour les boîtes de vitesses des trains ferroviaires fonctionnant à des températures continuelles de 80 à 120 °C, l'expansion thermique des arbres et des anneaux intérieurs peut réduire le dégagement axial de 0,03 ∼0,08 mm. Le dégagement à froid devrait donc être de 1,2 ∼1.5 fois la perte thermique calculée pour maintenir un espace libre de fonctionnement sûr pendant le fonctionnement.

 

Une flotte ferroviaire à grande vitesse a connu trois pannes consécutives de roulements de boîtes de vitesses en 6 mois..02 mm (écart proche de zéro) sur la base de l'expérience de "priorité de rigidité", en ignorant l'effet d'expansion thermique.entraînant une usure sévère des faces d'extrémité des rouleaux et des éclaboussures sur la piste de courseDans le cadre d'un projet de rénovation de boîtes de vitesses de métro, les roulements à rouleaux coniques jumelés ont été ajustés indépendamment sans tenir compte de l'influence mutuelle.Le roulement de gauche trop serré a entraîné le roulement de droite à fonctionner avec un dégagement excessif, ce qui entraîne un bruit anormal et une augmentation de 30% de l'amplitude des vibrations, ce qui affecte le confort des passagers et la précision du maillage.

 

Pour assurer un réglage correct de la clearance, suivez les étapes suivantes: tout d'abord, effectuez des contrôles avant montage en mesurant la tolérance dimensionnelle des arbres, des boîtiers,et des composants adjacents pour s'assurer que leur rigidité et leur précision d'ajustement répondent aux exigences de conceptionDeuxièmement, adopter un réglage compensé par la température en utilisant des jauges de dégagement spécialisés pour mesurer la dégagement à froid,calculer ensuite la valeur à froid requise en ajoutant la perte de dégagement thermique estimée (voir le tableau des coefficients de dilatation thermique du fabricant du roulement)Troisièmement, vérifier l'interaction entre les roulements jumelés: pour les roulements à rouleaux coniques jumelés face à face ou face à face, ajuster d'abord le dégagement d'une extrémité, puis mesurer dynamiquement le dégagement de l'autre extrémité,s'assurer que la clearance totale de la paire est dans la plage recommandée pour le système, non seulement les roulements individuels; quatrièmement, effectuer une validation post-installation: après avoir testé la boîte de vitesses à 70% de charge pendant 2 à 4 heures, arrêter et mesurer la température du roulement (plage normale:60°C à 90°C) et la vitesse de vibration (≤ 4.5 mm/s), car une augmentation anormale de la température (> 95°C) ou une vibration accrue indiquent un ajustement incorrect de la clearance.

 

Pour les nouveaux arrivants dans l'industrie, les termes clés nécessitent des éclaircissements: la lubrification élastohydrodynamique (EHL) est un état de lubrification où une fine pellicule d'huile à haute pression se forme entre des surfaces en mouvement (par exemple,rouleaux et voies de roulement), séparant le métal et minimisant l'usure, ce qui constitue la condition de lubrification idéale pour les roulements à rouleaux coniques;La lubrification limite se réfère à un état où le film d'huile est trop mince pour séparer les surfaces métalliques, entraînant un contact direct entre les micro-asperités, ce qui entraîne une friction accrue, une production de chaleur et une usure accélérée;La clearance à froid est la clearance axiale ou radiale du roulement mesurée à température ambiante (20°C à 25°C) avant la mise en service de la boîte de vitesses.; la perte de dégagement thermique est la réduction du dégagement du roulement causée par l'expansion thermique des arbres, des anneaux intérieurs et d'autres composants pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses.

Ces pratiques sont étayées par des normes de l'industrie faisant autorité: DIN 32210 (German Industrial Standard) and ISO 355 (International Organization for Standardization) specify that tapered roller bearings for rail traction gearboxes should have an optimal axial clearance range of 0.05·0,12 mm (état froid) pour les arbres dont le diamètre est de 80·120 mm, avec des réglages basés sur la température de fonctionnement et les conditions de charge spécifiques; conformément à la norme EN 50406 pour les applications ferroviaires,la clearance du roulement doit être vérifiée à froid et à chaud lors des essais d'homologation de type de boîte de vitesses afin de s'assurer qu'il n'y a pas de blocage ou d'usure excessive pendant le fonctionnement à long terme..

 

En outre, mettre en place un système régulier d'inspection de la clearance: pour les boîtes de vitesses des trains ferroviaires, vérifier la clearance axiale tous les 150 000 km ou tous les 2 ans,en utilisant des compteurs de dégagement par ultrasons pour des essais non destructifs afin d'éviter un démontage inutile; surveiller l'état de la lubrification de manière synchrone en inspectant l'épaisseur de la pellicule d'huile et le niveau de contamination de l'huile de la boîte de vitesses tous les 6 mois; les lubrifiants dégradés peuvent aggraver les problèmes liés au dégagement,donc remplacer les lubrifiants rapidement lorsque l'épaisseur de la pellicule d'huile tombe en dessous de 0.2 μm.